坐飞机时，空乘人员总会提醒你把手机调成飞行模式。很多人心里犯嘀咕：我都用手机好多年了，也没见飞机出问题，现在5G这么普及，基站到处都是，到底会不会影响飞行安全？
5G和飞机用的是同一个频段吗？
这个问题得从频率说起。国内5G主流频段集中在3.3GHz到3.6GHz之间，而民航通信、尤其是飞机的无线电高度表，工作在4.2GHz到4.4GHz附近。乍一看好像不重叠，但其实靠得挺近。
真正让人担心的是C波段5G，也就是3.7GHz到3.98GHz这个范围。美国就曾因为在这个频段部署5G，引发航空业强烈反对。他们担心的是，5G信号可能“溢出”到相邻的航空频段，干扰飞机在低能见度降落时依赖的高度表读数。
干扰真的会发生吗？
理论上存在可能，现实中要看具体管理。中国三大运营商的5G中频段部署避开了航空敏感频段，工信部对基站发射功率、天线方向角也有严格限制。比如机场周边的5G基站，信号通常不会朝天空打，而是精准覆盖地面用户。
举个例子，你在机场候机厅刷视频，网速很快，说明5G信号很强。但飞机在跑道上准备起飞时，并不会直接受到这些信号的正面冲击，因为基站的“光束”是往下压的，就像路灯照路面，不会直射楼上住户的窗户。
为什么国外会有争议？
美国的情况不一样。他们把原本军用的C波段转商用5G，离航空频段太近，又赶上航空公司没及时升级老旧设备，导致风险上升。FAA（美国联邦航空管理局）一度警告，5G可能影响上千架飞机的安全着陆。
相比之下，中国在规划5G频谱时就和民航部门协调过，提前留出了足够的“保护带”。这就像修路，一边是汽车道，一边是自行车道，中间加个护栏，大家各行其道，互不干扰。
乘客还需要开飞行模式吗？
该开还得开。虽然地面基站不会直接干扰飞机，但你手机在高空会同时搜索多个基站，信号强弱频繁切换，可能产生杂散信号。而且几千人同时连网，累积起来的电磁环境复杂，航空公司宁愿保守一点。
再说了，飞行模式又不是多大事。关一下手机网络，看会儿电影、听听音乐，旅途也挺轻松。
未来会更安全还是更危险？
技术总是在进步。现在的新飞机已经开始用抗干扰能力更强的传感器，5G基站也在向毫米波等更高频段发展，反而离航空频段更远了。未来像5G-A、6G，更多是用大带宽做精准覆盖，而不是靠蛮力增强信号。
只要监管跟得上，标准定得严，5G和航空完全可以共存。我们普通人要做的，就是信规则，别在飞机上非得“冲一把”网速。